Katakota.com, -Dalam sebuah wawancara eksklusif dengan GlobeAsia’s Eko Prasetyo, CEO Grup Indonesia AirAsia Dendy Kurniawan menjelaskan bagaimana dia memimpin perusahaan dalam menangani masalah seputar infrastruktur dan peraturan untuk membantu pemerintah dan menciptakan lebih banyak inovasi untuk industri penerbangan.
PT Indonesia AirAsia, operator maskapai penerbangan berbiaya rendah terkemuka (LCC) Indonesia AirAsia, berusaha untuk menjadi salah satu pendukung utama perjuangan Indonesia untuk membawa lebih banyak wisatawan ke negara tersebut. Sebagai CEO kelompok tersebut, Dendy Kurniawan mengatakan bahwa sementara pemerintah senang bekerja sama untuk mencapai tujuannya meningkatkan pariwisata, sebaiknya juga bersiap membantu perusahaan penerbangan dalam mengurangi berbagai isu di industri ini.
“Masalah utamanya adalah apakah infrastruktur cukup memadai untuk mengakomodasi rencana kami untuk meningkatkan kapasitas kita, termasuk bandara,” kata Dendy, menambahkan bahwa ada kebutuhan penting bagi Indonesia untuk memiliki terminal khusus untuk LCC.
“Jakarta sebagai gerbang wisata utama membutuhkan terminal khusus untuk LCC. Kami tidak memiliki terminal LCC sekarang. Kami memiliki maskapai domestik LCC, tapi hanya beberapa. Jika Anda melihat jumlah LCC asing yang masuk ke Indonesia, itu sangat terbatas. Kami membutuhkan terminal khusus untuk LCC dengan desain yang berbeda sehingga biayanya bisa lebih rendah, ”katanya.
Terminal LCC akan membantu mempromosikan Indonesia dan mendorong lebih banyak LCC asing untuk menjelajah ke negara tersebut, sambil mengurangi biaya yang terkait dengan terminal yang ditujukan untuk penerbangan layanan penuh.
Contohnya adalah Terminal 3 Soekarno-Hatta, yang tidak dirancang sebagai terminal LCC. “Apa yang telah kami coba katakan kepada pemerintah adalah, jika Anda memberi kesempatan kepada AirAsia untuk direkrut untuk mengembangkan bandara, maka kami lebih dari senang melakukannya.”
Dengan rencana besar Angkasa Pura II untuk membangun Terminal 4 dengan mengambil alih Soewarna Golf Course, Dendy mengatakan bahwa AirAsia akan dengan senang hati membantu pemerintah dalam menciptakan terminal LCC yang berdedikasi, dengan kapasitas 30 juta sampai 40 juta penumpang setiap tahunnya.
Sebagai perbandingan, kapasitas Terminal 1 dan 2 hanya 18 juta penumpang masing-masing, sedangkan Terminal 3 dapat melayani 25 juta. Terminal baru juga bisa menurunkan biaya layanan sebesar 50% di bawah biaya saat ini yang dikenakan oleh PT Angkasa Pura II.
Bersama dengan Kementerian Pariwisata, AirAsia juga menyerukan kolaborasi untuk meningkatkan promosi untuk mengekspos rute dan tujuan baru di Indonesia yang berkorelasi dengan penerbangan internasional AirAsia.
“Saya bahkan mengatakan bahwa saya tidak keberatan melakukan promosi ini bersama Garuda, misalnya, untuk melakukan perjalanan yang adil, karena kami akan menyanyikan lagu yang sama pula. Biarkan penumpang memilih apakah mereka ingin terbang dengan Garuda maskapai penerbangan lengkap, atau apakah mereka ingin terbang bersama kita? “Mengganggu industri
Dalam mengatasi gangguan pemesanan online, pertumbuhan LCC dan ekonomi sharing di industri pariwisata, Dendy percaya bahwa semua faktor ini bisa menjadi katalis positif.
“Pemerintah seharusnya tidak melihat teknologi yang mengganggu dengan cara yang sangat tradisional dan konservatif, tapi harus mempromosikannya,” katanya, sambil menyatakan bahwa ada berbagai cara untuk memperoleh keuntungan dari industri baru ini untuk menghasilkan pendapatan bagi negara selain dari pajak.
Mengacu lagi pada industri penerbangan, dia mengatakan bahwa pemerintah sekarang tampaknya memahami kebutuhan LCC dibandingkan dengan kurangnya pemahaman sebelumnya tentang perubahan yang terjadi di industri ini. Namun masih ada beberapa daerah perdebatan dengan pemerintah, seperti batas bawah tiket pesawat ke tujuan domestik tertentu.
“Argumen saya adalah bahwa tidak perlu memaksakan batas tiket pesawat bawah tanah ke tujuan ini, karena titik impas rata-rata kami – terlepas dari biaya gimmicks promosi kami – masih lebih tinggi untuk tujuan ini,” katanya, menambahkan bahwa ada batasan akan menjadi katalisator negatif dalam mempromosikan lebih banyak orang untuk terbang. “Tagline kami adalah bagaimana membuat semua orang terbang, dan itulah yang kami lakukan untuk mempromosikannya.”
Sebagai LCC, tantangan terbesar AirAsia saat ini adalah untuk mendidik masyarakat dalam mengubah pandangan mereka tentang industri LCC. “Perspektif umum adalah bahwa maskapai LCC akan menghapus setiap bit dan biaya untuk membuatnya efisien. Ini sama sekali tidak benar. Saya tidak mengatakan ‘menyesatkan’, saya katakan itu tidak benar sama sekali, “katanya.
Sebuah LCC, sebagai maskapai tanpa embel-embel, berarti seseorang tidak perlu membayar biaya tambahan saat mereka tidak memerlukan preferensi khusus seperti tempat duduk, makanan dalam penerbangan atau bahkan bagasi yang diperiksa. Ini pada dasarnya adalah definisi mendasar dari LCC, yang menciptakan keterjangkauan dibandingkan dengan penerbangan layanan lengkap yang mengharuskan orang membayar semuanya di depan sebagai model default.
“Seringkali orang mengatakan bahwa mereka tidak ingin terbang dengan LCC karena perusahaan-perusahaan ini menekan biaya perawatan, yang sama sekali tidak benar,” tambahnya, mencatat bahwa setiap maskapai penerbangan, terlepas dari apakah itu adalah LCC atau operator layanan penuh, menggunakan jenis pesawat yang sama, yang biasanya disewakan.
“Biasanya, maskapai tidak membeli. Kami menyewa pesawat melalui sewa operasi, karena membelinya akan mahal, di mana kami perlu mencari pembiayaan dan – yang terakhir namun tidak kalah pentingnya – jika ada teknologi baru yang akan datang di masa depan, harga pasar sekunder dari pesawat yang dibeli ini akan terjadi. turun secara signifikan, ”katanya.
Lessor memaksa klien mereka untuk melakukan program pemeliharaan yang tepat di pusat perawatan bersertifikat. “Kami tidak bisa mengatakan bahwa kami ingin melakukan servis dan merombak pemeliharaan pesawat di pusat tertentu. Pusat perawatan ini harus disertifikasi oleh EASA, FAA dan sebagainya, ”katanya. “Saya mencoba mengatakan bahwa tidak mungkin maskapai hanya bisa melakukan saga dengan biaya pemeliharaan, tidak mungkin.”
Perkembangan masa depan, pertumbuhan
AirAsia juga terus meningkatkan layanannya dalam hal layanan dan fasilitas on-board, kata Dendy. “Prioritas kami di atas adalah keamanan – tentu saja – karena ini adalah keharusan dan tidak dapat dinegosiasikan, tapi kami juga selalu mengutamakan operasional kami di atas. Itu dimulai sebelum Anda terbang dari sistem pemesanan kami.”
AirAsia, menurutnya, merupakan pelopor dalam menciptakan web check-in dan self-printed boarding pass. “Inilah komitmen kami dalam hal keunggulan operasional, dimulai bahkan sebelum pengalaman perjalanan itu sendiri.”
Perusahaan ini bertujuan untuk melengkapi semua pesawatnya dengan Wi-Fi, permintaan konsumen utama. “Ini sejalan dengan pernyataan Tony Fernandes bahwa suatu saat Wi-Fi harus ditawarkan sebagai barang gratis onboard. Begitu kita memiliki Wi-Fi, tidak ada batasan dalam hal hiburan. Anda dapat menggunakan gadget Anda sendiri untuk mengakses YouTube, email, obrolan, atau bahkan memilih menu yang Anda inginkan di dalamnya.”
Dendy yakin industri LCC akan tumbuh secara signifikan dalam lima sampai sepuluh tahun ke depan, yang berarti juga akan mempengaruhi pertumbuhan AirAsia. Dengan AirAsia Indonesia dan Indonesia AirAsia X, dua operator di Malaysia, dua di Thailand, satu di Filipina, satu di India dan satu di Jepang, AirAsia juga bertujuan untuk meluncurkan AirAsia di Vietnam, Kamboja, Myanmar dan China.
“Begitu kita memiliki 13 maskapai ini, saya yakin kita bisa memperluas lebih banyak konektivitas,” katanya. “Saya pikir pertumbuhan industri LCC akan menjadi langit sebagai batas kami. Bukan hanya untuk AirAsia, tapi saya pikir masa depan industri penerbangan global adalah tentang LCC.”
Wawancara eksklusif CEO Grup AirAsia di Indonesia, Dendy Kurniawan, dengan GlobeAsia terkait upaya AirAsia untuk mendukung pertumbuhan kunjungan wisatawan ke Indonesia dan strategi menghadapi tantangan industri penerbangan (via https://t.co/32wyopxTrn) https://t.co/I9HIwJJtyA pic.twitter.com/8Zu1KhF3Uy
— AirAsia Indonesia (@airasia_indo) March 21, 2018
Intinya maskapai penerbangan adalah profitabilitas, karena pendapatan dapat diperoleh dengan menambahkan frekuensi, penerbangan atau tempat duduk. “Namun, kekhawatirannya adalah profitabilitas, karena kita harus sangat efisien dalam operasi kita dengan utilisasi harian tertinggi di antara maskapai lain untuk menyebarkan biaya tetap secara luas dibandingkan dengan maskapai lain.”
AirAsia sudah melayani tujuan jarak jauh melalui Indonesia AirAsia X, melayani penerbangan lebih dari empat jam. “Perbedaan utamanya hanya tentang jenis pesawat: Airbus 320 dengan 180 kursi untuk memenuhi penerbangan jarak pendek, dengan Airbus 330 dengan 377 kursi yang melayani penerbangan jarak jauh.”
Strategi kemenangan
Ketika ditanya tentang strategi kemenangannya, Dendy hanya mengatakan bahwa tujuan pertama adalah membuat pelanggannya bahagia. “Kami memiliki apa yang kami sebut divisi ‘Customer Happiness’, dan ini mungkin satu-satunya divisi di dunia dengan nama seperti itu,” katanya. “Alasan untuk ini adalah karena kita menilai kebahagiaan pelanggan pada tingkat tertinggi sebagai komitmen dan prioritas kita, karena begitu mereka tidak bahagia, mereka tidak akan terbang bersama kita.” Di era digital, dengan media sosial di mana-mana, ketidakbahagiaan satu orang akan menyebar luas “Jika Anda tidak bahagia, itu akan mempengaruhi semua orang, baik itu keluarga, teman atau kenalan bisnis Anda, sehingga pada akhirnya kita akan kehilangan pelanggan. Kedua, kita tidak ingin hanya menyesuaikan dengan apa yang diinginkan pelanggan, kita ingin maju, “menetapkan standar untuk kepuasan penumpang.
Dalam manajemen perusahaan internal, Dendy telah menetapkan nilai kepemimpinan baru di mana dia menekankan ketegasan. “Nilai kepemimpinan yang saya bawa ke perusahaan ini adalah biaya ragu-ragu, tidak membuat keputusan, terkadang lebih berat daripada biaya membuat keputusan yang salah,” katanya.
Dendy Kurniawan: Sebelum AirAsia.
Dendy Kurniawan memiliki karir yang bervariasi, bekerja dengan pemerintah, perusahaan milik negara, di perusahaan sekuritasnya sendiri dan sekarang di industri pesawat terbang. Faktor utama dalam semua pekerjaan yang telah dia lakukan, katanya kepada Eko Prasetyo, adalah tantangannya.
GA: Ceritakan tentang karier Anda.
DK: Saya lulus dari ITB (Institut Teknologi Bandung) pada tahun 1996 dengan jurusan teknik industri, dan saya pertama kali bekerja dengan kelompok penasihat ekonomi Econit, sebuah think tank yang diprakarsai oleh mantan menteri Rizal Ramli. Saya bekerja dengan mereka selama tiga tahun sebelum memenangkan Beasiswa Fulbright dan Yayasan CitiCorp di Universitas Yale untuk gelar master dalam ekonomi internasional dan pembangunan antara tahun 1999 dan 2000.
Saya adalah mahasiswa Indonesia pertama yang mendapat beasiswa ganda. Pada dasarnya setiap tahun Institut Pendidikan Internasional dari Amerika Serikat memberikan beasiswa kepada siswa di seluruh dunia. Indonesia menerima kuota 15 siswa setiap tahun, dan mereka dapat memilih universitas mana pun di AS untuk gelar sarjana, master atau PhD.
Di antara semua cendekiawan Fulbright dari seluruh dunia, Yayasan CitiCorp yang berbasis di New York memilih empat siswa terbaik. Saya adalah salah satu dari empat, satu-satunya dari Indonesia. Sungguh mengherankan bahwa hingga saat ini, tidak ada siswa Indonesia lain yang mampu mencapai beasiswa ganda ini.
Ketika kembali ke Jakarta, saya bertemu Pak Ramli dan meminta untuk bekerja di kelompoknya lagi. Pada saat itu dia adalah ketua Bulog (Badan Logistik Nasional), dan dia menyuruh saya untuk bekerja dengannya di sana sebagai asisten istimewanya. Enam bulan kemudian, dia ditunjuk sebagai Menteri Koordinator Bidang Perekonomian, dan dia menunjuk saya sebagai kepala staf. Ketika dia pindah ke Kementerian Keuangan, saya juga ikut bekerja untuknya di sana.
Setelah digantikan oleh Boediono, saya mengundurkan diri dari pemerintah dan memulai perusahaan sekuritas saya sendiri di pasar modal, Indo Capital Securities, dari tahun 2001 hingga 2006, dan kemudian perusahaan yang berbeda dari tahun 2006-2009.
Pada tahun 2009, saya ditunjuk sebagai salah satu CFO di sebuah perusahaan milik negara yang merupakan anak perusahaan Pertamina dan PLN, dengan bisnis inti di sektor panas bumi. Saya diangkat langsung oleh Menteri Badan Usaha Milik Negara, Sofyan Djalil.
Saya menghabiskan satu jangka waktu (lima tahun) di sana dan setelah itu saya menerima tawaran dari AirAsia untuk menjadi CFO Indonesia AirAsia X. Itulah posisi pertama saya (di AirAsia) pada bulan Mei 2014. Pada bulan Desember 2014, saya dipromosikan sebagai CEO dari Indonesia AirAsia X. Setahun setengah kemudian, pada tahun 2016, para pemegang saham ingin saya mengangkat pimpinan Indonesia AirAsia sebagai CEO, serta CEO kelompok yang mengawasi kedua perusahaan tersebut, Indonesia AirAsia dan Indonesia AirAsia X.
Apa yang menarik bagi Anda tentang industri penerbangan?
Saya mendapat tawaran dari pemegang saham yang tidak dapat saya tolak! Cara saya melihat karir saya bukanlah bahwa saya memiliki referensi tertentu dalam industri tertentu. Saya hanya menyukai tantangannya. Jadi, apakah itu akan menjadi industri penerbangan, minyak dan gas atau manufaktur, selama saya suka tantangan, saya akan mengambil kesempatan.
Jika saya ingat kembali ketika saya masih di universitas, tesis saya pada dasarnya adalah tentang industri penerbangan. Saya mengambil data tesis saya dari Merpati Airlines. Jadi saya menyadari bahwa mungkin karya Tuhan yang membuat saya menulis tesis tentang perusahaan penerbangan dan sekarang saya bekerja di industri ini.
Sumber: GlobeAsia.com
